电车快充功率浮动是比较大的，主要受以下因素影响：
车辆自身方面
- 充电策略不同：许多车企为保护电池，会采用随充电次数增加调整功率的策略。如极氪001前200次充电可达到200kW功率，201至500次充电期间功率逐渐降低至130kW。
- 电池自然衰减：随着使用时间和充电循环次数增多，电池内部化学成分变化，储能能力和输出功率降低，充电峰值功率受影响，如使用多年的电车快充功率会明显下降。
- 电池电量状态：在单次充电过程中，电量接近满电时，为防止过充，BMS会采用涓流充电，功率降低，一般快充在电量30%-80%区间可达到较高功率。
- 电池温度影响：适宜温度下电池活性好，充电功率能较好发挥；高温会使电池内部反应加剧，可能触发保护机制降低功率；低温则会使电池活性降低，充电速度和功率下降。
充电设备方面
- 充电桩功率限制：若充电桩本身功率有限，如一些第三方充电桩功率较低，无法满足车辆快充功率需求，会导致充电功率浮动。
- 充电桩故障问题：充电桩内部元件老化或损坏，如电源模块、控制板等出现故障，会使输出功率不稳定，导致充电功率时高时低。
- 充电线缆及接口：充电线缆老化、接口松动或接触不良，会增加电阻，导致传输过程中功率损耗，使充电功率不稳定。
外部环境方面
- 电网电压波动：电网电压不稳定时，充电桩输入电压变化，会导致输出功率波动。
- 充电桩过载情况：多个充电桩同时使用，若电网或设备过载，会影响功率稳定性，如在高峰时段，多辆车同时在充电站充电，每辆车分配到的功率可能降低。