电车电池包常见的散热方式如下：
- 自然冷却：依靠自然空气对流来换热，车辆行驶过程中空气流动带走热量。结构简单，成本低，占用空间小，但散热效率低，无法满足大功率冷却需求，适用于早期一些对散热要求不高的车型，如早期的比亚迪唐、宏光MINIEV等。
- 风冷
- 被动风冷：通过外部空气的自然流动进行散热，结构简单，成本低，但散热效果有限，受环境影响大。
- 主动风冷：在电池组内部安装散热风扇和通风孔，或利用鼓风机从车厢内吸气吹向电池组，增强空气流动性来散热。成本相对较低、技术成熟、维护简单，但冷却效果受环境气温影响较大，常用于一些微型车或主打价格战的电动车，如北汽新能源、丰田普锐斯等车型。
- 液冷：通过电池包内部的冷却管路和冷板中的冷却液，带走电池工作中产生的热量。换热系数高、热能量大、冷却效率快，能使电池一致性更好，但对密封安全性要求高，成本也相对较高。多数中高端纯电动汽车采用，如特斯拉ModelS、宝马i3、帝豪EV等。
- 直冷（冷媒直冷）：将空调系统中的蒸发器装到电池上，往空调系统注入制冷剂，利用低温制冷剂快速带走电池热量。冷却效率高、加热性能好、占用体积小、成本比液冷低，但技术难度高，对制造工艺要求高，容易发生泄露，如比亚迪部分车型、宝马一些纯电和PHEV车型采用了这种方式。
- 热管散热：热管是一种高效的传热元件，利用液体在热管内的蒸发和凝结过程，实现热量的快速转移。可实现更有效的散热，能快速将电池热量传递到其他散热部位，但成本较高，技术相对复杂，目前应用相对较少。
- 浸没式冷却：将电芯浸泡在具有高绝缘性能的冷却液中，冷却液直接吸收电芯产生的热量，散热效果好且均匀，有利于保证电池衰老一致性，但对冷却液绝缘性要求极高，目前仅未量产的法拉第未来FF91采用。
- 相变材料冷却：利用相变材料在相变过程中吸收或释放热量的特性来调节温度。在电池温度升高时，相变材料吸收热量发生相变，储存热量；当温度降低时，再释放热量，可有效抑制电池温度的波动，但可能会增加电池包的重量和体积。