电车转营运后可能存在以下一些弊端：
- 电池损耗与续航问题
- 续航里程衰减明显：营运车辆的行驶里程通常远超私家车，频繁的充放电循环会加速电池老化，使续航里程大幅下降。如网约车平均年行驶里程8万-12万公里，不少司机反映电车开三四年后，实际续航下降20%以上。
- 受环境影响更大：在炎热夏天开空调或寒冷冬天开暖气时，电车的续航里程会进一步缩短。
- 充电相关问题
- 充电时间成本高：即使是快充，从低电量到充满也需一个多小时，而且公共充电桩在高峰时段可能需要排队，进一步增加了充电的等待时间，这对于讲求运营效率的车辆来说是较大的时间成本浪费。
- 充电桩配套不完善：充电桩的普及程度还不够高，尤其是在一些偏远地区或新开发区域，可能很难找到合适的充电桩，这会限制电车的运营范围，增加运营的不确定性。
- 车辆保值率问题
- 二手价值低：相比同级别、同价位的传统燃油车，电动汽车的保值率本身就较低。而作为营运车辆，由于行驶里程多、使用强度大，其实际保值率会更低，车主在卖车时可能会面临较大的经济损失。
- 维修保养问题
- 维修难度与成本高：电动汽车的技术相对较新，维修需要专业的知识和设备，一些普通维修店可能无法进行有效的维修，往往需要到专门的售后服务站，这可能导致维修周期较长，影响车辆的正常运营。此外，电车的零部件，尤其是电池等核心部件的更换成本较高。
- 保养频率不一定低：虽然电动车辆的机械部件相对简单，理论上保养频率可能较低，但由于营运车辆的使用强度大，一些部件的磨损可能会加快，如刹车片等，实际保养频率可能并不低，保养费用也未必能节省。
- 保险费用问题
- 保费较高：电车的保险费用通常比油车贵，平均保费可能比油车高出1000元左右。这是因为电车的电池和电气系统维修成本高，保险公司承担的风险较大，所以会提高保险费用。