有轨电车涉及轨道线和供电线，具体如下：
轨道线
- 按走行系统分类
- 钢轮钢轨式轨道：有轨电车采用独立旋转车轮转向架作为走行部分，导向靠走形钢轨，类似地铁。地面2条钢轨承担电车的重力，同时起导向作用，一般采用槽型轨。世界范围内应用广泛，如中国的沈阳、苏州、大连等城市的有轨电车多采用这种轨道。
- 胶轮导轨式轨道：车辆行走系统为橡胶轮胎，导向轮经导轨引导车辆运行。导轨一般焊接为无缝结构，铺设于路面混凝土或沥青混凝土中。由法国Translohr公司独有，中国天津、上海等城市有应用。
- 按轨道结构类型分类
- 有砟轨道：与传统有砟轨道基本相同，造价低廉、养护维修作业方便。但道砟对城市环境有影响，且需独立路权，一般应用于郊区等较为空阔地带。
- 无砟轨道：底座板或支承层一般灌注在道路结构中，上面铺设道床板或轨道板，能较好满足城市环境要求，但线路依然要独立占用道路资源。
- 埋入式轨道：将全部轨道结构埋在道路铺面之下，轨顶与路面平齐，能让有轨电车与其他交通方式更好地共享路权，在共有路权地段应用较广。
供电线
- 接触网供电：在有轨电车的行驶路线上，沿铁路或轨道的两侧架设高压电缆和接触线，通过接触线与电车拖动装置的接触轮接触，将电能传输到电车上。如南京有轨电车就采用这种供电方式，具有供电范围广、稳定性好、成本低等优点。
- 第三轨供电：一般是在轨道旁设置一条特殊的第三轨，车辆通过集电装置从第三轨获取电能，通常用于地铁等轨道交通，部分有轨电车也可能采用。
- 储能式供电
- 超级电容供电：如成都有轨电车蓉2号线采用超级电容技术，电车靠站上下客时可快速充电，能继续下一站的行程，可减少对城市景观的影响。
- 氢能源储能供电：泸州市现代有轨电车示范线采用氢能源储能式有轨电车，结合了多种车型的特长，且符合环保等发展需求。
- 蓄电池供电：利用车辆上安装的蓄电池储存电能来为车辆供电，可使车辆在无接触网的区域行驶。