国产电车利润整体不算大，不同车企之间利润情况差异较大，具体分析如下：
- 头部车企利润情况及原因
- 比亚迪：2024年上半年营收3011.3亿元，净利润136.3亿元，销量161.3万辆，扣除手机等其他产业净利润后，汽车业务单车利润接近7500元。主要原因在于一方面比亚迪坚持技术平权，持续进行大量研发投入，2024年上半年研发投入达201.8亿元。另一方面，比亚迪通过降价策略推动新能源汽车普及，让利给消费者。
- 理想：2024年第二季度交付量为86,000辆，总收入286.5亿元人民币，单车均价约为33.3万元，每辆车的利润约为1.3万元。理想汽车单车利润提升主要得益于其产品定位和市场策略，专注于特定细分市场，产品在家庭用户等群体中受欢迎，且注重成本控制和运营效率提升。
- 其他新势力车企利润情况及原因
- 小鹏：2024年第一季度单车利润在2000元左右，第二季度单车利润约为4000至5000元。小鹏汽车处于发展阶段，前期在自动驾驶芯片及新车开发等方面投入大，虽通过成本优化和新车推出使单车利润有所改善，但整体利润仍不高。
- 蔚来：2024年第一季度每辆车的利润约为4000元，第二季度单车利润提升至5000至6000元。蔚来定位高端市场，持续的研发投入以及较广泛的业务布局成本较高，影响了利润，不过凭借高端车型的市场需求，单车利润有一定提升。
- 传统车企新能源板块利润情况及原因
- 长城：2024年上半年营收914.3亿元，净利润70.8亿元，累计销售554,856辆（含皮卡等商用车），单车利润达到12,761元，是国内单车利润较高的自主车企，其在新能源领域有一定技术积累和市场份额，产品矩阵丰富，成本控制和品牌运营有一定优势。
- 上汽集团：2024年上半年营收入为2846.9亿元，净利润为66.3亿元，销量211.50万辆，单车利润仅为3100元。上汽集团虽新能源汽车销量高，但整体业务体量大，新能源板块在转型和发展过程中，面临传统燃油车业务转型压力，以及新能源领域竞争激烈等问题，导致单车利润较低。