北京以后并非只能开电车，理由主要有以下几点：
政策方面
- 购车指标政策：北京目前实行小客车指标调控政策，有燃油车指标和新能源车指标。虽然新能源车指标申请人数在增加，轮候时间较长，但仍然有燃油车指标的配置，只是数量相对较少。如2025年《北京市进一步推动汽车以旧换新实施方案》中，对报废符合条件旧车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的个人消费者，仍给予1.5万元补贴，这说明政策层面没有禁止燃油车购买。
- 限行政策：虽然纯电动车在限行方面有一定优势，不受工作日高峰时段区域限行措施限制，但这并不意味着燃油车不能开。燃油车只是需要按照尾号限行等规定出行。
市场与社会需求方面
- 消费需求多元化：部分消费者出于对长途出行续航焦虑的考虑、对燃油车驾驶体验的偏好，或者对车辆动力性能等方面的特殊要求，仍然会选择燃油车。比如一些越野爱好者，更倾向于选择燃油动力的越野车，因为其动力和可靠性在复杂路况下表现更优。
- 特定行业与用途需求：一些特殊行业和领域，如物流运输、工程作业等，可能由于车辆的载重、续航、动力等要求，目前燃油车仍然具有不可替代的作用。例如，大型物流卡车，目前电动化的进程相对较慢，燃油卡车仍然是主流。
技术发展方面
- 燃油车技术持续改进：汽车厂商一直在致力于燃油车技术的改进，以提高燃油效率、降低尾气排放。例如，采用更先进的发动机技术、尾气净化技术等，使燃油车的环保性能不断提升，能够满足日益严格的环保标准。
- 其他能源汽车的发展：除了纯电动车和燃油车，还有氢燃料电池汽车等其他新能源汽车也在逐步发展。虽然目前氢燃料电池汽车在市场上的占比还较小，但未来也有可能成为北京道路上的一种重要交通工具类型。