说“20万电车是韭菜”这种观点有些片面，以下从不同角度来分析：
支持不是“韭菜”的理由
- 产品力方面
- 性能表现佳：20万左右的电车通常具有出色的动力性能，如零百加速成绩往往能达到燃油车中高性能版本的水平，甚至更优。像深蓝SL03纯电版，后驱架构搭配50：50轴荷比，5.9秒就能破百，操控性能堪比轿跑。
- 续航有保障：许多车型的续航里程能够满足日常通勤和短途旅行需求，部分还能达到长续航标准。例如比亚迪海豹冠军版的700km长续航版，可支持140kW快充，30分钟就能补能80%。
- 智能配置丰富：这个价位的电车基本都配备了L2级及以上的智能驾驶辅助系统，还有大尺寸中控屏、智能车机互联等。如小鹏P5全系标配XNGP智能辅助驾驶系统，双激光雷达加31个传感器可实现城市NGP领航。
- 使用成本方面
- 充电成本低：相比于燃油车，电车在用电成本上优势明显。以ID.3为例，在家用充电桩充电百公里成本在10元左右，而同级燃油车如朗逸百公里综合油耗7.5L，以92号汽油8元每升计算，百公里成本是58元。
- 保养费用省：电动车没有发动机等复杂机械部件，保养项目相对较少，费用也较低。一般主要是对电池系统、电机系统等进行检查和维护，相比燃油车的机油、机滤、火花塞等保养项目，能节省不少费用。
- 市场与发展方面
- 市场认可度提升：随着新能源汽车市场的发展，消费者对电车的接受度越来越高，20万左右的电车市场销量也在不断增长，说明其产品力得到了市场的认可。
- 技术进步推动：技术的不断进步使得20万电车的性能、续航、安全性等方面不断提升，而且在未来很长一段时间内，仍有较大的发展空间，能够为用户提供更好的使用体验。
支持是“韭菜”的理由
- 技术迭代方面
- 电池技术更新快：目前电动汽车的电池技术还在不断发展，如固态电池有望在未来几年实现量产，相比现有的液态锂离子电池，固态电池在能量密度、安全性、充电速度等方面都有巨大的提升，可能会使现有的20万电车在技术上显得落后。
- 自动驾驶升级快：自动驾驶技术也是电动汽车的一个重要发展方向，目前20万电车的自动驾驶功能虽然已经比较先进，但未来几年可能会有更高级别的自动驾驶技术出现，现在的车辆可能无法通过升级来达到新的水平。
- 保值率方面
- 整体水平较低：由于电动汽车技术更新快、市场竞争激烈等原因，目前电车的保值率普遍相对较低。20万的电车在使用几年后，二手价格可能会出现较大幅度的下跌。
- 受新技术冲击大：一旦有重大的电池技术、自动驾驶技术等新技术出现，或者市场上有新的更具竞争力的车型推出，现有的20万电车保值率可能会进一步下降。
- 基础设施方面
- 充电桩覆盖不足：尽管充电桩的数量在不断增加，但在一些地区，特别是偏远地区和老旧小区，充电桩的覆盖仍然不足，给用户的充电带来不便。
- 充电速度有限：即使是快充，相比燃油车加油的速度，电车的充电时间仍然较长，尤其是在节假日等出行高峰期，可能会出现排队充电等问题，影响用户的使用体验。