电车在一定程度上可以缓解电池污染问题，但要完全解决还面临诸多挑战，以下从技术、产业体系、政策等方面进行分析：
积极方面
- 电池梯次利用：电车动力电池退役后通常还有70%-80%的剩余容量，可用于电动叉车、大型储能、备用电源等场景，继续发挥作用。如深圳在2019年就建立了首个利用退役动力电池建造的储能站，削峰填谷，降低商业电费。当电池剩余容量下降到20%-60%时，还能用于5G通讯基站、太阳能储能等领域，延长电池的使用周期，减少电池废弃量，从而降低污染。
- 回收技术进步：在电池回收处理技术层面，我国已采用物理法拆解技术，实现全封闭、全自动化处理，减少了废水废渣排放，降低了二次污染风险。像宁德时代能够以99.6%的效率回收镍钴锰材料，有效提取电池中的有价值金属，使重金属得到回收利用，避免污染环境。
- 新型电池研发：新型电池技术不断涌现，如固态电池、金属空气电池等，未来若实现商业化应用，有望提高电池的储能效率和使用寿命，从源头减少电池的使用量和报废量，降低电池污染风险。
- 车企责任落实：美欧车企通过改进电池材料、优化电池结构等方式，提高电池的能量密度和循环寿命，同时积极构建电池回收体系，与政府部门、回收企业等紧密合作，打造覆盖全国的电池回收网络，确保退役电池得到及时、有效的回收处理。
挑战方面
- 行业标准不统一：不同品牌的电车动力电池在外形、能量密度、电控系统等方面标准各异，导致电池的管理和回收难度增大，增加了处理成本和潜在风险。
- 小作坊扰乱市场：动力电池回收行业利润可观，许多小作坊为了利益，只倒卖废旧动力电池，不进行循环利用和回收处理，冲击正规市场，使得部分电池无法得到妥善处理，存在污染隐患。
- 专业企业供不应求：虽然电池回收市场需求大，但具备资质的专业回收企业数量远远不足。行业预测到2027年电池回收产值将达到1500亿元，而现状是具备资质的企业仅31家，难以满足大量退役电池的回收处理需求。
- 公众意识待提高：部分消费者对电池污染问题认识不足，未将废弃电池交给正规回收渠道，而是随意丢弃，这也可能导致电池污染环境。