你想问的“有轨电车问题”可能是指有轨电车在实际运营中面临的一系列问题，主要包括以下方面：
- 客流不足：许多城市的有轨电车客流量远低于预期。如佛山高明区有轨电车2023年3月实测单趟客流量最多仅16人，最少一趟全程仅有2人乘坐；珠海有轨电车1号线日均客流强度不足400人次/公里，与可研报告中预测的7700人次/公里相差甚远。
- 财政压力大：建设和运营有轨电车需要巨额资金。比如高明区有轨电车建设总投资达8.38亿元，年均财政支出上亿元；珠海有轨电车在2017-2021年运营期间，年均财政补贴拨款超过1.7亿元，而年均车票收入仅100多万元。
- 规划不合理：部分城市的有轨电车线路多布局在外围新城，沿线多为待开发地区，客流基础条件差。如据不完全统计，既有有轨电车线路起终点距中心城区的平均直线距离分别约为10.7公里、19.3公里。
- 运营协同不畅：有轨电车与其他交通方式衔接不便捷，整合不足。如珠海有轨电车1号线与B5、B6地面公交线路重合严重，且高峰时段发车间隔大于地面公交，降低了自身吸引力。
- 民众认知度低：一些地方的居民对有轨电车的认知度和接受度不高，宣传和推广的不足影响了其客流量。在高明区，不少市民甚至不知道有轨电车的存在。
另外，伦理学领域也有一个经典的“有轨电车难题”思想实验：假设有一辆有轨电车在轨道上行驶，前方有五个无辜的人被绑在轨道上，而你站在一个道岔旁，旁边还有一条岔道，岔道上只有一个人被绑着。此时你可以选择扳动道岔，让电车驶向岔道，牺牲一个人来拯救五个人；也可以什么都不做，让电车继续前行轧死五个人。这个思想实验主要用于探讨道德哲学中关于道德选择、功利主义等方面的问题。