在现实中，几乎所有的电车从理论上来说都是可以修好的，只是存在维修成本、技术难度和维修价值等因素的考量。但在以下一些极端情况下，可能会被认为“坏了不能修好”或者不值得去修：
- 严重的电池损坏
- 锂电池鼓包、漏液：如果电车使用的锂电池出现严重鼓包、漏液等情况，修复难度极大，且修复后也难以保证电池的性能和安全性，一般不建议修复。因为锂电池内部结构复杂，鼓包、漏液往往意味着内部的化学物质已经发生了不可逆的反应，电极材料、电解液等都可能受到了严重破坏。
- 铅酸电池极板硫化：对于铅酸电池，如果长期处于亏电状态或使用年限较长，极板可能会严重硫化，导致电池容量大幅下降，充电效率降低。虽然有一些方法可以尝试修复极板硫化，但效果往往不理想，很难使电池恢复到原来的性能状态。
- 关键部件报废
- 电机烧毁：电机是电车的核心部件之一，如果电机内部的绕组短路、断路或者电机的磁钢退磁等，导致电机烧毁，修复的难度和成本都很高。尤其是一些集成度高、结构复杂的电机，可能需要专业的设备和技术人员才能进行维修，而且维修后的电机性能可能也无法完全恢复。
- 控制器损坏：电车的控制器负责控制电机的转速、方向等，如果控制器的电子元件烧毁、短路，或者程序出现严重故障，修复也比较困难。一些高端电车的控制器可能还涉及到复杂的加密和通信协议，非专业人员很难进行有效的维修。
- 车架严重变形或损坏：车架是电车的支撑结构，如果车架因严重碰撞、挤压等原因发生变形、断裂，即使进行修复，也很难恢复到原来的强度和稳定性，会存在较大的安全隐患。而且车架修复需要专业的设备和技术，修复成本可能接近甚至超过购买一辆新电车的价格。
- 车辆进水严重：当电车遭遇严重水淹，水进入到电池、电机、控制器等关键部件内部，会造成这些部件的短路、腐蚀等问题。即使进行清理和干燥处理，也很难保证所有的电子元件和线路都能恢复正常，后续可能会出现各种故障，维修起来非常棘手，且维修后的可靠性也难以保证。