电车的制冷方式主要有以下几种：
基于蒸汽压缩制冷循环的空调制冷
- 原理：主要基于蒸汽压缩制冷循环。压缩机将低温低压的制冷剂气体压缩成高温高压的气体，冷凝器将高温高压的气体冷却并转化为高压液体，膨胀阀使高压液体变为低温低压的液体与气体混合物，蒸发器吸收车内热量，使低温低压的混合物变为气体，从而实现制冷。
- 部件组成：空调系统主要由空调压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、储液干燥罐、冷却风扇、鼓风电机和控制单元组成。
- 特点：制冷效率高，制冷量大，能够快速降低车内温度，为乘客提供舒适的驾乘环境。目前大多数电动汽车都采用这种制冷方式，如特斯拉、比亚迪等品牌的多数车型。
半导体制冷
- 原理：半导体制冷又称为热电制冷，是固态制冷技术，不用制冷剂，没有运行件。热电堆起着压缩式制冷压缩机的作用，冷端及其热交换器相当于压缩式制冷蒸发器，热端及其热交换器相当于冷凝器。通电时自由电子和空穴在外电场作用下，离开热电堆冷端向热端移动。在冷端，通过热交换器吸热，同时产生电子-空穴对；在热端，发生电子-空穴对的复合，同时通过热交换器散热。
- 特点：制冷片热惯性小，制冷时间短，温度控制精度高，容易实现能量连续调节，体积小、重量轻、结构紧凑，可靠性高、寿命长并且维护方便，没有转动部件，无振动、无摩擦、无噪声且耐冲击。但一般制冷功率相对较小，效率相对较低，通常用于一些对制冷量要求不高或有特殊需求的电动汽车局部制冷，如车载小型冷藏箱等。
电池冷却系统中的相关制冷方式
- 风冷：可分为自然冷却和主动风冷。自然冷却是利用空气的对流来进行换热，散热效率低。主动风冷则是增加风扇，通过风扇加速空气流动来带走热量，成本低、能耗低、技术成熟，但冷却效果受环境气温影响大。
- 液冷：通过水泵带动水管中的冷却液在电池组周围循环，从而实现对电池的冷却，冷却效率比风冷高，还能通过给冷却液加热实现对电池包加热，但设备重量大，会挤占电池空间，后期维护成本较高。
- 直冷：也叫冷媒直冷，是将制冷剂直接充入管道，相当于把空调、冰箱的蒸发器装到电池上，冷却效率高，占用空间小，成本比液冷低，但技术难度相对较高，对密封要求严格。