合资纯电车续航并非绝对的低，但在与部分自主品牌对比时，会给人续航相对较低的印象，主要有以下几方面原因：
研发与设计层面
- 研发周期长：合资品牌有着严格的研发流程，一款车型从立项到上市通常需要数年时间。当市场上电池等相关技术快速更新时，合资品牌可能仍处于旧技术阶段的车型研发中，而自主品牌利用较短的研发周期，能更快地将新技术应用到产品上，实现续航里程的快速提升。
- 开发方式受限：不少合资纯电车是“油改电”车型，基于燃油车底盘改造而来。这种底盘设计最初并非为电池布局优化，导致电池布置空间有限，难以安装大容量电池，限制了续航里程的提升。而正向开发的纯电平台在电池布置、车身结构等方面能更好地适配电动车需求，更有利于提升续航。
- 技术路线选择：部分合资品牌认为增加电池容量虽能提升续航，但会使车辆重量增加，进而影响性能、效率和安全性，还可能导致产品质量下降。所以在技术路线上，没有选择单纯通过增加电池容量来提升续航，而是更注重车辆综合性能的平衡。
成本与市场策略层面
- 成本控制：合资品牌往往有较高的品牌溢价，为了维持品牌形象和利润空间，在电池采购等方面可能会控制成本，不会一味追求大容量、高成本的电池，从而在一定程度上牺牲了续航里程。
- 市场定位差异：合资品牌认为纯电动车主要用于满足城市内短途出行需求，无需过长续航，所以在产品设计时对续航里程的追求并不激进。而自主品牌将纯电动车视为全面替代燃油车的产品，更注重长续航里程的研发，以满足消费者多样化出行需求。
- 政策应对：在双积分政策等法规要求下，部分合资车企推出新能源车更多是为了满足积分要求，可能会选择引入一些续航能满足基本法规但不高的车型，而不是投入大量资源研发长续航版本。
续航标定与测试层面
合资品牌在续航里程标定时更倾向于实测，确保数据的准确性和可靠性，数据相对保守。而部分自主品牌可能在标定时存在一定水分，或者采用了较为理想的测试工况，使得续航里程数据看起来更长。