大众电车的主要部件包括以下几类：
动力系统
- 驱动电机：大众ID.4X采用永磁同步电机。以大众e-up为例，搭载的是三相交流驱动电动机VX54。电机主要由定子、转子、旋转变压器、温度传感器等组成。定子常由硅钢片叠压减少能量损失，转子由永磁体组成。
- 变速器：部分大众电车集成有1挡变速器，如大众e-up中的OCZ变速器。它可以将电机的动力进行合理分配和传递，以适应车辆在不同行驶条件下的需求。
- 功率控制装置：如ID.4X的功率控制电子控制器（PCU），内部包含电子驱动控制模块、EMC电磁兼容浪涌滤波器、IGBT逆变器、中间电路薄膜电容等关键组件，负责将电池的直流电转换为电机所需的交流电，并控制电机的转速和扭矩。
储能系统
- 高压蓄电池：例如大众e-up的高压蓄电池AX2由204个锂离子电池单元组成，提供374V电压和50A?h的容量，为车辆提供18.7kW/h的能量储备。大众ID.4X的电池组能量密度可达175Wh/kg。
- 电池管理系统（BMS）：负责监控电池的状态，包括电压、电流和温度等，管理电池的充放电过程，防止过充或过放，延长电池使用寿命。
充电系统
- 充电插座：是车辆与外部充电设备连接的接口，大众电车一般配备交流充电口和直流快充口，方便车辆连接不同类型的充电桩。
- 车载充电器：将外部输入的交流电转换为适合电池充电的直流电，控制充电过程的电流、电压等参数，确保充电的安全和效率。
底盘与车身系统
- 底盘：包括悬挂系统、制动系统、转向系统等。以大众e-up为例，制动系统包含电子机械式制动助力器eBKV、制动系统蓄压器VX70等。
- 车身：是车辆的主体结构，为乘客和部件提供空间和保护，设计时会考虑空气动力学、安全性和舒适性等因素。
热管理系统
- 热泵系统：通过独特的管路和阀门机制，实现热量的逆向转换，在低温下提高续航里程，利用制冷剂在冷凝器和蒸发器之间循环，吸收和释放热量，维持车内温度恒定。
- 冷却液循环系统：冷却液在电池组外壳预留的冷却液管路连接器中流动，与电池模块底部的散热器相连，通过热泵热管理系统，将电机、PCU、DC-DC转换器、热管理混合阀、冷凝器、PTC加热器、电池等零部件连接在一起，形成一个闭环的冷却系统。
电气与控制系统
- 整车控制器：相当于车辆的“大脑”，协调各个部件的工作，接收和处理来自各个传感器和控制单元的信号，根据驾驶员的操作意图，控制车辆的行驶状态、能量分配、故障诊断等。
- 传感器：包括电机温度传感器、转子位置传感器、车速传感器、电池温度传感器等各种传感器，用于实时监测车辆各部件的状态和运行参数，为控制系统提供准确的数据支持。