现在电车去外地总体来说是越来越方便了，但也存在一定的局限性，具体情况如下：
方便之处
- 充电网络逐渐完善：在高速公路服务区、城市的商业区、住宅区等地，充电桩的数量不断增加。例如，国家电网等企业大力建设高速快充网络，许多主要高速公路的服务区每隔几十公里就设有充电站。像京港澳高速、沈海高速等车流量大的干线，服务区充电桩覆盖率较高。
- 出行规划更便捷：有众多的手机应用程序可以帮助电车用户规划长途行程，这些应用能显示沿途充电桩的位置、使用状态和充电速度等信息，还能根据车辆续航里程、行驶速度等因素，为用户提供最佳的充电方案和路线规划。
- 车辆性能提升：如今电车的续航里程有了显著提高，许多新款车型的续航能达到500公里以上，甚至部分高端车型超过700公里。同时，电池技术不断进步，续航衰减问题得到一定改善，车辆在不同温度和路况下的适应性更强。
- 成本优势明显：相比于燃油车，电车的电费成本较低。以一辆续航500公里的电车为例，充满电费用可能在50元至100元左右，而同等里程的燃油车油费可能在200元至300元。
不便之处
- 续航里程焦虑：尽管续航里程有所提升，但相比燃油车仍有差距，特别是在高速行驶、使用空调等电器设备时，续航里程会进一步缩短，导致用户存在里程焦虑，担心途中电量不足。
- 充电设施分布不均：在一些偏远地区、乡村以及部分经济欠发达地区，充电桩数量稀少，甚至没有充电设施。在一些热门旅游景区的山区道路，充电设施也可能不完善，给前往这些地区的电车用户带来不便。
- 充电等待时间长：即使在有充电桩的地方，充电速度也比燃油车加油慢很多。快充一般需要30分钟至1小时左右，慢充则可能需要数小时。在节假日等出行高峰期，充电桩使用紧张，排队等待充电的情况较为常见，会大大增加出行时间成本。
- 车辆维修保障问题：电车的维修技术相对复杂，需要专业的维修人员和设备。在一些偏远地区，可能难以找到能够及时维修电车的专业机构，一旦车辆出现故障，可能会面临维修困难、等待时间长等问题。