说电车“割韭菜”主要有以下几方面原因：
费用方面
- 充电成本上升：早期为推广电车，充电价格便宜，一度电七八毛且有免费停车等优惠。如今，公共充电桩电费普遍涨到一块七八，甚至两块多，部分地方还收取停车费。
- 保险费用较高：2024年新能源车均保费比燃油车高63%，部分车型保费突破万元。因为新能源车维修成本高，如采用一体化压铸车身的车型，轻微碰撞可能需整体更换，维修费用高昂，保险公司将成本转嫁给车主。
- 潜在养路费担忧：目前电车占比不断提高，有观点认为若未来养路费等费用需通过电费来弥补，商业充电桩价格可能进一步上涨。
车辆性能与使用方面
- 续航里程虚标：车企宣传的续航里程往往在理想条件下测得，实际使用中，受开空调、暖气、音响等设备及路况、驾驶习惯等影响，续航达成率多为七成，少的只有五成。
- 充电便利性差：充电桩数量虽不断增加，但仍存在分布不均的问题，在偏远地区、高速服务区等，充电设施不足。没有家用充电桩的车主，在节假日等时段可能面临充电难，需排队等待且可能遇到充电桩故障。
- 充电时间成本高：快充虽能缩短充电时间，但费用较高；慢充则需长时间占用充电桩，对于时间宝贵的用户来说，是一种隐性成本。
车辆价值方面
- 二手车保值率低：电车技术更新换代快，新车型不断推出，配置和性能不断提升，老车型容易过时。而且电池存在衰减问题，消费者对二手电车电池健康状况存在担忧，导致二手电车保值率普遍较低。
- 电池更换成本高：电池是电车的核心部件，使用寿命一般在8到10年。若电池报废需更换，费用高昂，可能达到车辆价格的三分之一甚至更高，让车主难以承受。
维修保养方面
- 保养费用不低：插混车保养存在“双倍保养套餐”情况，小保养、大保养费用比纯电车贵。部分车企宣称的“终身质保”电池，一旦因人为损坏便需自费维修。
- 维修渠道垄断：新能源车高度依赖授权维修体系，零配件流通受限，如某品牌电池仅限4S店更换，价格比第三方高30%。