电车并非基本都是快充，而是快充和慢充两种方式并存，以下是具体分析：
从电车充电配置角度
- 大部分电车会同时支持快充和慢充两种充电模式。以满足不同场景下的充电需求。例如，比亚迪汉EV等车型，既配备了直流快充接口，也有交流慢充接口。
- 也有部分电车只支持慢充，主要是一些低价位、小微型电动车，这类车通常电池容量较小，对充电速度要求不高，且出于成本等因素考虑，只配置了慢充功能。如五菱宏光MINIEV部分基础款车型，仅支持慢充。
从用户充电习惯角度
- 长途出行用户：像长途旅行的车主、网约车或出租车司机，他们时间成本较高，需要快速补充电量以继续行程，对快充需求较大，这类用户在使用充电站时可能80%甚至更高比例会选择快充。
- 城市通勤用户：城市内日常通勤的上班族等，有相对固定的停车和充电时间，如果在单位或居住地附近有充电桩，通常更倾向于慢充，以保护电池寿命和降低充电成本，可能70%-80%会选择慢充，但在外出办事等特殊情况下电量不足时，也会使用快充，这种情况下快充需求可能占20%-30%。
从充电设施建设角度
- 公共充电桩：在高速公路服务区、机场、高铁站等场所，快充桩的占比相对较高，因为这些地方的用户往往有快速补能的需求。但在一些商场、购物中心等场所，快充和慢充的配置相对较为均衡。
- 家用充电桩：家用充电桩基本以慢充为主，因为夜间充电时间充足，慢充既可以满足车辆的充电需求，又能减少对电池的损耗，有利于延长电池使用寿命。