电车急刹时会打滑，主要与以下几个方面的原因有关：
- 轮胎与地面摩擦力的变化：电车正常行驶时，轮胎与地面之间保持着一定的摩擦力，这个摩擦力能够保证车辆平稳运行。当急刹车时，车轮会迅速减速甚至停止转动。此时，轮胎由滚动摩擦瞬间变为滑动摩擦，而滑动摩擦系数通常小于滚动摩擦系数，这就导致轮胎与地面之间的摩擦力大幅减小，使轮胎无法很好地“抓住”地面，从而出现打滑现象。例如在干燥的柏油路面上，滚动摩擦系数可能在0.7-0.8左右，而滑动摩擦系数可能只有0.4-0.6。
- 制动力分配不均：电车的制动系统在急刹时，可能会出现前后轮或左右轮制动力分配不均匀的情况。如果某一个或几个车轮的制动力过大，这些车轮就会比其他车轮更快地停止转动，进而导致这些车轮与地面之间的摩擦力失衡，容易出现打滑。比如，当车辆在行驶过程中遇到紧急情况急刹车时，若前轮制动力过大，前轮就可能先抱死，车辆就会失去转向能力并向前滑行；若后轮制动力过大，后轮可能先抱死，导致车辆出现甩尾现象。
- 路面状况的影响：不同的路面状况对电车急刹时是否打滑有着重要影响。在湿滑的路面（如雨后或积水路面）上，轮胎与地面之间会形成一层水膜，这层水膜起到了润滑作用，降低了轮胎与地面之间的摩擦力，使急刹时更容易打滑。在冰雪路面上，由于冰雪的存在，轮胎与地面的摩擦力极小，急刹车时车轮很容易抱死并打滑。
- 车辆重心转移：急刹车时，车辆的重心会向前转移，使得前轮的负荷增加，后轮的负荷减小。这会导致前轮的摩擦力增大，而后轮的摩擦力减小。如果此时制动力控制不当，后轮就容易因为摩擦力不足而出现打滑现象，特别是在车辆高速行驶时急刹车，这种重心转移更为明显，打滑的风险也更高。
- 轮胎磨损：轮胎使用时间过长或行驶里程过多，会导致轮胎表面的花纹磨损。轮胎花纹的主要作用是排水和增加与地面的摩擦力，当花纹磨损严重时，其排水性能和抓地力都会下降。在急刹车时，磨损严重的轮胎就无法提供足够的摩擦力来阻止车辆打滑。
为了减少电车急刹时打滑的风险，驾驶员应注意合理驾驶，避免急刹车，定期检查和维护车辆的制动系统和轮胎状况。同时，一些现代电车配备了防抱死制动系统（ABS）等先进技术，能够在一定程度上防止车轮抱死和打滑。