电车快充时发热是由多种因素共同作用导致的，主要包括以下几个方面：
电池本身特性
- 内部化学反应：快充时，大量电流流入电池，电池内部的化学反应速率加快。锂离子在正负极之间快速嵌入和脱出，这一过程中，除了发生正常的电化学反应外，还会伴随一些副反应，这些反应会产生热量。
- 极化现象：充电过程中，电池会出现极化现象，即电极电位偏离其平衡电位。快充时电流大，极化程度更严重，会导致电池内部电阻增加，根据焦耳定律（其中为热量，为电流，为电阻，为时间），电阻增大就会产生更多的热量。
充电设备方面
- 功率转换损耗：快充设备需要将电网的交流电转换为适合电池充电的直流电，在这个功率转换过程中，电源模块中的电子元件，如变压器、整流器等，不可能达到100%的转换效率，一部分电能会转化为热能，使得充电设备本身发热，进而也会使充电线和连接部位等产生一定热量。
- 大电流传输：快充意味着要传输更大的电流，根据焦耳定律，电流越大，在充电线路和充电接口等部位产生的热量就越多。而且，大电流通过时，线路和接口的电阻也会因为电流的热效应而有所增加，进一步加剧发热现象。
散热条件限制
- 车辆结构设计：电车的电池组通常安装在车辆底部或其他相对紧凑的空间内，在快充过程中，电池产生的大量热量需要通过散热系统散发出去。但由于车辆空间有限，散热系统的设计和布局可能存在一定的局限性，导致散热效果不够理想，热量不能及时有效地散发到车外，从而使电池和充电系统的温度升高。
- 环境温度影响：如果外界环境温度较高，会使电池和充电设备的散热难度加大。当环境温度与电池、充电设备的温差较小时，热量散发的速度会变慢，就更容易出现过热的情况。
其他因素
- 电池老化：随着使用时间和充电次数的增加，电池内部的化学物质会逐渐发生变化，电池的性能会下降，内阻会增大。内阻增大后，在充电过程中产生的热量会更多，尤其是在快充时，这种现象会更加明显。
- 充电策略：一些快充策略为了追求快速充电，可能会在一定程度上牺牲电池的发热情况。例如，采用较大的充电电流和较高的充电电压，虽然可以缩短充电时间，但也会导致电池和充电设备产生更多的热量。