总体来说，最近电车高速充电相比过去方便了很多，主要体现在以下几个方面：
- 充电设施覆盖率大幅提升：截至2024年11月底，全国高速公路服务区（含停车区）累计已建充电桩3.31万个，已建充电停车位4.93万个，较2023年底分别增加1.21万个、1.66万个。充电设施覆盖率从85%提升至97%，除个别高海拔服务区外，基本实现了全覆盖。
- 快充及超充设施广泛应用：全国高速公路服务区广泛应用120千瓦以上的快充设施，浙江、江苏、广东等省份更是建设了600至800千瓦的超充电站。如广东的肇花高速大塘服务区充电站，充电桩总容量提升，充电枪数量增加，采用600千瓦超充技术的充电站，充60度电仅需几分钟。
- 智能管理与调度机制不断完善：一方面，有强大的数据系统和智能运维网络作支撑，如湖南长沙西服务区引入“智慧大脑”，“云眼”系统可让值班人员远程了解充电桩实时状况，人工智能技术能预测拥堵站点，便于运维团队提前调度。另一方面，建立了重大节假日高速公路充电繁忙服务区调度保障机制，根据充电繁忙服务区的分布情况，增设移动充电设备，提供灵活充电服务，还能加强与城市侧充电资源的共享共用，引导车辆到空闲服务区充电。
- 信息获取更便捷：车主可通过高速公路可变情报板、导航App、“e路畅通”小程序等渠道，提前了解充电设施设备的使用状况，从而合理选择充电地点，做好行程规划。
不过，电车高速充电也还存在一些有待提升的地方：
- 公共车桩比仍需优化：据统计，2024年年底，新能源汽车与公共充电桩的比例为8.77∶1，近9辆新能源汽车共用1台公共充电桩，结合高速公路场景，公共充电桩面对车流高峰时压力更大。
- 充电桩分布不均衡：从区域来看，充电桩数量在不同省份差异较大，广东公共充电桩数量最多，超65万台，浙江、江苏、上海、山东排名2至5名，但仍有部分地区充电桩数量相对较少。从高速公路来看，沈海高速、长深高速和京沪高速等充电量较高，其他一些高速的充电设施和需求匹配度可能存在不足。
- “潮汐”现象仍较突出：节假日期间，高速公路的充电需求会大幅增加，容易出现排队充电的情况，而在平时，充电桩的利用率又相对较低。