电车用户的用车成本是否高，需要综合多个方面来考量，以下是具体分析：
补能成本
- 优势方面：如果是在家里安装充电桩，利用低谷电价充电，成本会非常低。部分地区低谷电价可低至0.3元/度，以百公里耗电15度计算，每公里成本仅0.045元。若年均行驶2万公里，年度用电支出仅900元。
- 劣势方面：若经常在公共快充站充电，尤其是在高速服务区等场景，成本会有所上升。部分高速服务区的电费可能达到1.8元/度左右，以百公里耗电18度计算，每公里成本约0.324元。
保养成本
- 优势方面：相比传统燃油车，电车无需更换机油、火花塞、传动液等，保养项目较少。一般基础保养主要是检查冷却液、制动液、空调滤芯等，费用相对较低。通常电车单次保养成本约300元，保养周期为1.5-2万公里，年度保养支出约600-800元。
- 劣势方面：电车的电池冷却液更换、电控系统检测等可能费用较高，部分豪华品牌更换一次冷却液可能要花上千元。另外，如果电池出现严重衰减等问题，在质保期外更换电池的成本高昂。
保险成本
- 劣势方面：由于电车的电池、电机等核心部件维修费用较高，所以保险费用普遍高于燃油车。一旦电池受损，维修或更换的成本可能高达几万元，甚至接近车辆的残值，导致车主需要选择更全面的险种，增加了年度支出。
- 优势方面：如果车主驾驶习惯良好，不出险且少违章，保险费用可能会有所降低，在一些保险公司推出的保险政策下，后续保费也有一定的优惠空间。
残值成本
- 劣势方面：根据中国汽车流通协会统计，纯电动车1年保值率为71.5%，3年保值率为51%。如一辆20万的电车，3年后只能卖10.2万。技术迭代快、电池衰减、配套设施更新等问题，都会导致电车残值率较低。
- 优势方面：一些头部品牌的电动车，如特斯拉、比亚迪等，由于品牌影响力大、技术实力强，其保值率相对较高。并且随着新能源汽车市场的成熟，未来电车的保值率可能会有所提升。
总体而言，如果是日常短途通勤为主、家中有充电桩、车辆使用年限较短且对车辆残值不太敏感的用户，电车的用车成本相对较低；而对于经常长途出行、对充电时间敏感、车辆使用年限较长且追求高残值的用户来说，电车的用车成本可能并不低，甚至在某些情况下会高于燃油车。