电车在以下几种情况下通常比较耗电：
低温环境
- 当气温低于0℃时，电池内部的化学反应速率会变慢，电池的活性降低，内阻增大，导致电池能够释放的电量减少，同时为了维持电池和车内的温度，车辆需要消耗额外的电量来运行加热系统，这都会使得电车的耗电量明显增加，一般来说，在-20℃的环境下，电车的耗电量可能会比常温（25℃）时增加30%-50%。
高速行驶
- 车速在80公里/小时以上时，空气阻力会急剧增大，车辆需要消耗更多的电能来克服空气阻力，从而导致耗电量上升。以一辆普通紧凑型电车为例，在高速公路上以120公里/小时的速度行驶时，耗电量可能比以60公里/小时的速度行驶时高出40%-60%。
频繁加速和刹车
- 电车在加速时需要消耗大量电能来驱动电机，使车辆快速达到所需速度，而频繁刹车又会导致能量回收系统无法充分发挥作用，无法有效将制动能量转化为电能回收，使得整体能耗增加。在城市拥堵路况下，车辆频繁启停，与在顺畅道路上匀速行驶相比，耗电量可能会增加20%-40%。
开启大功率设备
- 当开启车内的大功率设备，如空调、座椅加热、音响等时，会增加电车的耗电量。特别是在冬季使用制热功能时，由于制热功率较大，可能会使耗电量增加20%-30%。如果同时开启多个大功率设备，耗电量的增加会更加明显。
爬坡路段
- 车辆爬坡时需要克服重力做功，电机需要输出更大的功率，因此会消耗更多的电能。坡度越大、坡长越长，耗电量就越高。比如，在爬一段坡度为10%、长度为1公里的坡路时，电车的耗电量可能比在平路上行驶相同距离多出30%-50%。
车辆负载过重
- 车上搭载的乘客和货物越多，车辆的整体重量就越大，电机驱动车辆所需的能量也就越多，从而导致耗电量上升。一般来说，每增加100公斤的负载，电车的耗电量可能会增加5%-10%。
电池老化
- 随着使用时间的增长和充放电次数的增加，电池的容量会逐渐衰减，电池内部的电阻也会增大，这会导致电池在输出相同电量时需要消耗更多的电能来维持工作，使得电车的耗电量增加。当电池容量衰减到初始容量的80%左右时，耗电量可能会比新电池时增加10%-20%。
轮胎气压不足
- 轮胎气压不足会使轮胎与地面的接触面积增大，滚动摩擦力增加，车辆行驶时需要消耗更多的能量来克服摩擦力，进而导致耗电量上升。当轮胎气压比标准气压低20%时，耗电量可能会增加8%-12%。
车辆故障
- 当电车的电机、电池管理系统等关键部件出现故障时，可能会导致能量转换效率降低，或者出现额外的电流损耗，从而使耗电量异常增加。比如电机绕组短路，可能会使耗电量瞬间增加数倍，严重影响车辆的续航里程。
逆风行驶
- 逆风行驶时，车辆需要额外克服风的阻力，这会使电机需要输出更大的功率，从而导致耗电量增加。逆风风速越大，耗电量增加得越明显。在逆风风速为20米/秒的情况下，与无风时相比，耗电量可能会增加25%-40%。
充电后立即使用
- 充电后电池温度较高，电池管理系统可能会对电池进行冷却等操作以保证电池性能和安全，这会消耗一定的电量。此外，刚充完电时，电池的化学活性较高，也可能导致初始阶段的耗电量相对较大，一般会比正常使用时增加5%-10%的耗电量。
快速充电后
- 快速充电虽然能在短时间内为电车补充大量电量，但可能会使电池内部的化学物质分布不均匀，导致电池的性能在短期内受到一定影响，从而使耗电量略有增加，通常会比慢充后使用增加3%-8%的耗电量。
以上数据只是大致范围，实际耗电量还会因电车的品牌、型号、电池技术等因素而有所不同。