现在电车使用的电池主要有以下几种：
铅酸电池
- 原理：主要化学反应为，充电时硫酸铅变成海绵状铅和氧化铅，电解液硫酸浓度变大；放电时则相反。
- 特点：价格实惠，技术成熟稳定，安全性高，资源回收率高。但能量密度低，体积和重量大，循环寿命相对较短，续航里程有限。
- 应用场景：广泛应用于5000元以内的中低端低速电动车、3000元以内的新国标电动自行车。
镍氢电池
- 原理：电极反应为正极，负极，总反应。
- 特点：能量密度较高，低温性能好，无记忆效应，抗过充能力强，循环寿命长，对环境友好。不过成本较高，自放电率相对较大，比功率相对锂电池较低。
- 应用场景：曾大量应用于混合动力汽车，如丰田普锐斯。
锂电池
- 磷酸铁锂电池
- 特点：稳定性最佳，在500-600℃高温时内部化学成分才开始分解，电池循环使用次数在2000次以上。但能量密度较低，低温环境下表现较差。
- 应用场景：常用于对安全性要求较高的车型，如比亚迪的部分新能源车型。
- 三元锂电池
- 特点：能量密度高，抗低温特性好，能让车辆实现更长的续航里程。但稳定性稍差，当温度为250-350℃时内部化学成分就开始分解，对电池管理系统要求高。
- 应用场景：广泛应用于追求高续航的电动汽车，如特斯拉Model3等。
- 锰酸锂电池
- 特点：抗低温性能良好，但高温稳定性较差，循环寿命相对较短，能量密度一般。
- 应用场景：在一些对低温性能有要求但对成本较为敏感的电动车中有一定应用。
石墨烯电池
严格来说，市场上很多所谓的“石墨烯电池”实质是石墨烯复合铅酸电池，是铅酸电池的升级版。
- 特点：支持闪充、快充和大电流充放电，寿命比铅酸电池长1.2-1.5倍，相同体积容量能提高20%，受低温影响小。
- 应用场景：适用于中高端电动摩托车和轻便电动摩托车。
此外，还有一些处于研发或小范围应用阶段的电池，如氢燃料电池、固态电池等。氢燃料电池能量转化效率高、零排放，但成本高、加氢基础设施不完善；固态电池被认为具有续航里程长、成本低、安全高、寿命更长等优势，但目前技术尚不成熟，还未大规模商业化应用。