电车后期维修成本不能简单地以“大”或“小”来定论，需要综合多方面因素考量，以下是具体情况分析：
维修成本较低的方面
- 常规保养成本低：电车没有复杂的内燃机、排气系统和变速箱，无需更换机油、火花塞、传动带等，也不用清洗喷油嘴、节气门等燃油系统部件。一般保养周期为1-2万公里，主要检查电池组、电机和电控系统的状态，以及冷却系统等是否正常工作，每次保养费用多数在200-500元之间。
- 刹车系统维护成本低：电车普遍采用再生制动技术，在制动过程中，电机可以将车辆的动能转化为电能回收，减少了刹车系统的使用频率，从而使刹车片和刹车盘的磨损大大降低，更换周期延长。
维修成本较高的方面
- 电池维修更换成本高：电池是电车最昂贵的部件之一，占整车成本的40%-60%。如果电池出现严重衰减、鼓包、故障等问题，超出质保期后更换电池的费用高昂。例如，一些中高端电车的电池组更换成本可能在8万-50万元不等。
- 电机和电控系统维修成本高：电机和电控系统作为电车的核心技术部件，技术含量高、结构复杂。一旦出现故障，维修需要专业的设备、技术人员和专业知识，零部件价格也不便宜，维修工时费也较高。
- 智能配置维修成本高：电车通常配备了大量的智能配置，如自动驾驶辅助系统、激光雷达、摄像头等。这些高科技配置一旦受损，维修或更换成本巨大。比如小鹏P5的激光雷达轻微剐蹭维修就超1.9万。
- 一体化技术导致维修成本高：部分电车采用一体化压铸、车身电池一体化等先进技术，当这些部件受损时，往往需要整体更换，而不能像传统汽车那样只更换单个损坏的零部件，从而大幅增加了维修成本。如特斯拉ModelY采用一体压铸技术，倒车撞到墙角，维修费用可能接近20万。