一般来说，电车司机所受到的辐射并不高，处于安全范围内，以下从电车的辐射原理和相关标准等方面具体分析：
- 辐射产生原理及类型
- 电磁辐射：电车运行依靠电力驱动，在这个过程中，电车的电气系统、牵引系统等会产生一定的电磁辐射。比如，电车的牵引电机在工作时会有电流通过，从而产生电磁场，进而产生电磁辐射。不过，这种电磁辐射的强度相对较低。
- 电离辐射：电车正常运行时一般不会产生电离辐射，只有在一些特殊部件，如可能存在的放射性检测装置等，才可能有极少量的电离辐射，但这些部件都有严格的防护和监管措施。
- 实际辐射水平
- 测量数据：有专业机构对地铁等电车司机工作环境中的辐射进行过测量，结果显示，司机操作位的电磁辐射强度通常在几微瓦每平方厘米到几十微瓦每平方厘米之间。以地铁为例，一般在距离列车0.5米处，电磁辐射功率密度约为10微瓦每平方厘米左右，随着距离增加，辐射强度会迅速衰减。
- 对比参考：日常生活中的很多电器也会产生电磁辐射，如手机在通话时的辐射强度有时可达到几十微瓦每平方厘米，而微波炉在工作时，其外部的辐射强度可能会更高。相比之下，电车司机所面临的辐射水平并不突出。
- 安全标准与防护
- 相关标准：我国对于电磁辐射的安全标准有严格规定，职业暴露的电磁辐射限值为在一天8小时工作时间内，电磁辐射功率密度的平均值不得超过40微瓦每平方厘米。电车运行过程中的辐射水平远远低于这个限值。
- 防护措施：电车在设计和制造过程中，已经采取了多种措施来降低辐射。例如，对电气设备进行良好的屏蔽，使用电磁兼容性设计，减少对外界的电磁干扰等。同时，司机室也会有一定的屏蔽措施，进一步减少司机所受到的辐射。