通常意义上不允许私自将燃油车改装为电动车，在合规的“油改电”场景下，主要有以下几类标准：
安全标准
- 碰撞安全
- 电池防护：在碰撞时，电池组要有足够的防护，确保电池包不会受到挤压、穿刺等损伤，防止电池短路、起火等危险。如电池包外壳需采用高强度、阻燃的材料，安装位置要经过精心设计，一般在车辆底部较为坚固的区域，并配备防撞梁等保护结构。
- 车身结构强化：要对车身结构进行评估和必要的强化，以适应电池和电机等增加的重量，以及电动驱动系统的特性。比如加强车身框架的连接点，提高车身整体的抗扭和抗弯强度。
- 电气安全
- 高压系统绝缘：电机、电池组、逆变器等高压部件之间的电气连接必须有良好的绝缘性能，防止漏电事故。绝缘电阻要达到一定标准，一般要求在车辆正常运行和潮湿等恶劣环境下，绝缘电阻不低于规定值，如每伏工作电压不低于1000Ω。
- 过流保护：配备完善的过流保护装置，当电路中的电流超过安全值时，能迅速切断电路，保护电气设备和人员安全。
- 接地系统：建立可靠的接地系统，确保在发生电气故障时，电流能安全地导入大地。
性能标准
- 动力性能
- 功率和扭矩：电动机的功率和扭矩要能满足车辆的使用需求，一般要求改装后的车辆在加速、爬坡等方面具有与原车相当或更好的性能。例如，城市通勤车辆的电机功率可能在30kW-100kW之间，扭矩在150N?m-300N?m之间。
- 最高车速：改装后的车辆最高车速应符合道路交通安全法规和车辆使用场景的要求，一般小型电动汽车的最高车速在80km/h-120km/h之间。
- 续航能力
- 电池容量：根据车辆的用途和使用需求，选择合适容量的电池组。一般城市短途行驶的车辆，电池容量可能在30kWh-60kWh之间，续航里程在300km-600km左右。
- 能量回收：具备有效的能量回收系统，在车辆减速或制动时，能将车辆的动能转化为电能并存储回电池，提高能源利用效率，增加续航里程。
环保标准
- 尾气排放：改装为电动车后，尾气排放应为零，符合严格的环保要求。在车辆年检等环节，尾气检测应能顺利通过。
- 电磁辐射：车辆的电气系统在运行时产生的电磁辐射应在规定的安全范围内，避免对周围环境和人体健康造成不良影响。
法规标准
- 改装资质：必须由具备相应资质的专业改装企业或机构进行改装，这些企业要获得相关部门的许可和认证，具备专业的技术人员、设备和场地。
- 登记备案：改装完成后，要按照规定向车辆管理部门进行登记备案，提交改装方案、技术参数等相关资料，经审核通过后，更换车辆行驶证等相关证件，确保车辆合法上路。