电车并非完全不跑纽北赛道，只是相比燃油车，电车在纽北赛道的参赛及测试等情况相对较少，主要有以下原因：
- 电池与续航问题
- 高能耗导致续航焦虑：纽北赛道全长20.8公里，有73个弯道，落差300多米，车辆在赛道上需要频繁进行高强度的加速、刹车和转弯操作，电车的耗电量极大。普通电车的电池容量难以支撑车辆在赛道上持续行驶多圈，存在电量耗尽导致车辆中途抛锚的风险。
- 充电设施不完善：纽北赛道周边的充电设施可能无法满足电车快速、高效充电的需求。与燃油车加油相比，电车充电所需时间较长，这会影响车辆在赛道上的连续运行，降低测试或比赛效率。
- 散热挑战
- 电池散热压力大：电车的电池在高负荷放电状态下会产生大量热量，在纽北赛道的极限工况下，电池散热问题更为突出。如果散热系统不能有效工作，电池温度过高会导致电池性能下降、寿命缩短，甚至可能引发安全问题。
- 电机散热难题：电机在长时间高功率输出时也会发热，影响其性能和可靠性。在纽北赛道这样的高强度环境中，电机散热成为保障电车动力持续输出的关键因素，对散热系统的设计和性能提出了极高要求。
- 车辆重量劣势
- 电池增加车身重量：为了保证一定的续航里程，电车需要搭载大容量电池组，这使得电车的重量普遍比同级别燃油车重500kg左右。在纽北赛道这种弯道多、坡度大的赛道上，过重的车身会增加轮胎、悬架的负荷，影响车辆的操控性、加速和刹车性能，导致圈速变慢。
- 重量分布优化困难：虽然电车的电池布局可以使车辆重心较低，但整体重量大且难以在行驶过程中改变，在复杂弯道中，车手对车身姿态和轨迹的控制难度较大，不利于发挥车辆的极限性能。
- 动力输出特性
- 高速段动力衰减：电车虽然在低速时扭矩大、加速快，但在高速行驶时，由于电池输出功率的限制以及电机效率等问题，动力输出往往会出现衰减。而纽北赛道不仅需要强劲的加速能力，还要求车辆在高速段有持续稳定的动力输出，以应对长直道和高速弯道等路况。
- 动力持久性不足：对于单圈极长的纽北赛道，车辆需要有良好的动力耐力。电车在全程行驶中，电量的损耗和电池热量的累积不可避免，这会直接导致动力逐渐损失，难以像燃油车那样在整个赛程中保持稳定的动力性能。