有轨电车为什么会被拆

有轨电车被拆除的原因主要有以下几方面：
经济因素
运营成本高：有轨电车的轨道修建和维护成本高昂，车辆购置、电力供应、人员配备等运营成本也不低。例如珠海有轨电车自运营开始至2020年底，总计财政补贴达到了1.79亿元，并且每年还有约4700万元的折旧费，年均运营成本约9100万元13。客流量低：许多城市的有轨电车客流量不足，导致票款收入低，难以覆盖运营成本。像天水有轨电车一期工程年运载乘客仅约80万人次、收入160万元，而年运营成本约4000万元，一年亏损就达到3840万元1。投资回报率低：有轨电车项目前期建设需要大量资金投入，若长期处于低客流状态，难以获得足够的经济回报，投资回报率难以达到预期，对城市经济发展的带动作用有限。
技术与安全因素
技术缺陷：部分城市引进的有轨电车技术存在问题，如珠海有轨电车的国外第三轨地面供电技术有缺陷，虽经多次改造，列车供电系统故障率仍呈上升趋势13。安全隐患：技术问题可能引发安全事故，如漏电、短路冒烟等，对乘客和行人安全构成威胁。此外，有轨电车与社会车辆混行时，也容易发生交通事故134。
交通资源与规划因素
路权矛盾：有轨电车通常占用较多道路资源，一般占用道路宽度相当于两条以上车道，与社会车辆路权矛盾突出，会降低其他车辆的通行效率，加剧交通拥堵13。规划调整：随着城市的发展，原有的有轨电车线路可能与新的城市规划不符，如城市进行大规模改造、建设新的交通枢纽等，需要拆除有轨电车为其他项目腾出空间。难以成网：受制于道路资源，有轨电车后续新建线路困难，难以实现成网建设运营，无法发挥规模效益，在城市交通体系中的作用受限3。
运营与服务因素
运营效率低：有轨电车的运行速度相对较慢，停站较多，加上可能受到路口信号等因素影响，整体运营效率不高，无法满足市民快速出行的需求。服务水平不高：部分有轨电车线路设计不合理，站点设置不科学，与其他交通方式的衔接换乘不便捷，降低了其对乘客的吸引力。例如珠海有轨电车1号线与部分地面公交线路重合严重，且高峰时段发车间隔大于地面公交5。