日系车并非完全不做电车，只是在电车发展的步伐上相对欧美和中国等市场较为缓慢，主要有以下原因：
技术路线与产业基础方面
- 混动技术优势路径依赖：日本在混动技术领域起步早且优势明显。如丰田的THS混动系统已有30年历史，本田i-MMD、日产e-Power都是HEV技术的变种。混动车型不插电，既借助电机优势降低油耗，又避开了充电烦恼，在降低燃油消耗的同时，技术成熟度高、稳定性强，使得车企在混动领域的发展路径上持续投入和深耕。
- 氢能源战略布局：日本把氢能源车作为重点发展方向，投入大量资源进行氢燃料电池的研发和加氢站等基础设施建设。如丰田推出了Mirai氢燃料电池车，政府也提出“氢能社会”概念，鼓励企业投资氢能源基础设施，部分资源被氢能源研发和推广占用，一定程度上影响了电车发展。
- 固态电池研发导向：日本车企在电池技术上押注固态电池，认为其是锂电池的下一代替代品，在安全性、能量密度、寿命等方面优势明显。但固态电池量产难度高、成本大，仍处于研发测试阶段，导致日本在当下锂电池电动车竞争中相对滞后，期望在固态电池技术成熟后实现“弯道超车”。
- 传统燃油车产业束缚：日本在传统燃油车制造及零部件全产业链有巨大投入和深厚积累，从高精度发动机到复杂变速箱系统，形成了庞大成熟的供应链网络。快速转向电动车会冲击传统汽车产业链，使大量供应商、制造商、技术人员面临重新洗牌，车企不愿轻易放弃传统优势。
市场与消费方面
- 国内市场需求不旺：日本消费者对电车接受度较低，认为燃油车可靠、经济。电车存在续航、充电等问题，且购买成本高，对注重性价比和长期使用体验的日本消费者吸引力不足。此外，日本国土面积小，铁路网络发达，城市间公共交通完善，家庭对汽车的短途出行需求，燃油车或混动车型即可满足。
- 国际市场策略差异：日系车出口市场主要集中在欧美等地，这些地区对新能源汽车的需求不像中国市场那样旺盛，燃油车和混动车型仍有较大市场，使得日系车在电车研发推广上的紧迫性不强。
资源与环境方面
- 关键资源匮乏：制造锂电池所需的锂、钴、镍等资源在日本并不丰富，高度依赖进口。在全球电池原材料需求猛增、价格上涨和资源短缺的背景下，日本面临价格波动风险和供应链制约，而氢能源可以通过水电解等方式获取，在资源自主上更具吸引力。
- 废旧电池处理难题：日本国土面积小，非常注重环境保护。大量推广电车会产生大量废旧电池，电池回收处理不当会对环境造成污染，且处理成本较高，这也是日本车企在发展电车时有所顾虑的因素。
基础设施方面
- 充电桩建设困难：日本国土面积小，停车位紧张，很多是立体停车位，改造加装充电桩难度大，充电桩难以普及。公共充电桩数量不足，布局不合理，充电便利性差，限制了消费者购买电车的意愿。
- 电价成本较高：日本的电价相对较高，居民用电还存在梯度定价，超过一定用量后电价猛涨。电车耗电量大，使用成本较高，与混动车型相比，在日常使用的经济性上优势不明显。