这里的“电车”如果指的是电动汽车，一般情况下不能直接使用传统燃油汽车的电池；如果指的是电动自行车等小型电动车，通常也不建议使用汽车电池，以下是具体原因：
电动汽车角度
- 电池类型及设计用途不同：传统燃油汽车使用的是启动电池，主要用于车辆启动时提供瞬间大电流，以启动发动机，其特点是能够短时间内输出大电流，但并不需要长时间持续供电。而电动汽车使用的是动力电池，也叫牵引电池，需要长时间持续稳定地输出电能，以驱动车辆行驶，对电池的能量密度、循环寿命、充放电效率等方面有更高要求。两种电池的设计目标和性能特点完全不同，无法通用。
- 电压及容量配置差异：燃油汽车的启动电池电压一般为12V或24V，而电动汽车的动力电池电压通常在几百伏，如300V-700V等，且容量也比燃油汽车电池大得多。电动汽车的电池管理系统也是根据其高电压、大容量的特点进行设计的，如果使用汽车的启动电池，无法满足电动汽车的电压和能量需求，也无法与电动汽车的电池管理系统兼容。
- 尺寸和安装位置限制：燃油汽车的电池体积和重量相对较小，主要安装在发动机舱等特定位置，用于启动发动机和为车辆的电子设备供电。电动汽车的动力电池组体积较大，通常需要专门设计的电池包安装在车辆底部等位置，以保证车辆的重心和空间布局合理。汽车的启动电池无法安装在电动汽车的电池包位置，也无法提供足够的电量来支持电动汽车的行驶。
电动自行车等小型电动车角度
- 电压不匹配：一般汽车电瓶电压是12V，而常见电动车电瓶电压是48V、60V或72V等，若直接使用汽车电池，无法满足电动车的电压需求，导致电动车无法正常工作。
- 电池特性不同：汽车电池为启动电池，主要用于短时间内提供大电流启动发动机，其极板较薄，不适合长时间、深度放电。电动自行车等的电池是牵引电池，适合长时间持续放电，能满足电动车行驶的需求。如果将汽车电池用于电动车，会导致电池寿命缩短，续航里程下降。
- 体积和安装问题：汽车电池体积和重量通常比电动车电池大很多，电动车的电池仓可能无法容纳汽车电池，而且强行安装可能会影响电动车的整体结构和稳定性。