电车越卖越亏钱主要是由行业竞争、成本上升、消费者需求变化等多方面因素造成的，具体分析如下：
激烈的市场竞争
- 价格战导致利润压缩：为了争夺市场份额，众多电车企业纷纷打起价格战。例如，2024年上半年有数十家车企、近40个汽车品牌共128个车系宣布了优惠、补贴或降价政策。这种“以价换量”的方式虽然在短期内能提升销量，但长期来看却极大地压缩了利润空间，使企业越卖越亏钱。
- 渠道成本高企
- 线上平台佣金：电车企业通过天猫、京东等线上平台销售车辆时，平台会抽取5%-15%的佣金，这无疑增加了销售成本。
- 线下门店租金：在一线城市，电车线下门店的月租往往超过2万元，高昂的租金成本也对利润产生了较大的挤压。
不断上升的成本
- 研发投入增加：智能化成为电车的标配，为了满足消费者对智能功能（如NFC解锁、OTA升级）和长续航的需求，厂商需要不断加大研发投入。例如，九号、小牛等品牌每年研发费用占比超5%。此外，随着新能源汽车市场的快速发展，电池等核心零部件的成本持续攀升。据行业分析，上游碳酸锂成本的下降并未能完全传导至下游车企，车企依然面临着成本上升的压力。
- 原材料价格波动：电池原材料价格的大幅波动对电车成本影响巨大。如碳酸锂等核心原材料，价格曾从每吨5万元左右飙升至每吨50万，一年翻了10倍且仍有上涨趋势，而电池占新能源整车成本大头，直接导致成本攀升。
- 政策与合规压力：2019年实施的电动自行车新国标要求整车重量≤55kg、车速≤25km/h，2024年11月调改后的电动车新国标，对电动车材料要求更高，迫使厂商采用更轻但更贵的材料（如铝合金车架、锂电），单车成本增加300-800元。
消费者需求的变化
- 需求分化：消费者对电车的需求日益分化，对智能功能和设计感的要求上升，厂商被迫推出高配车型。然而，高端市场受众有限，销量难以摊薄研发成本，而商家销量大部分还是靠中低端车型来走量，利润空间相对较窄。
- 共享电单车的冲击：共享电单车行业的发展（如青桔、哈啰投放），导致终端用户失去大批量用户，直接影响了当地的电动车销量，进而影响了企业的利润。
其他因素
- 售后保修成本：电车的售后保修成本较高，例如电池质保3年起，这增加了企业的隐性成本。
- 库存积压：由于市场需求的不确定性，电车企业可能会面临库存积压的问题，滞销车型需要打折处理，进一步侵蚀了利润。
- 市场增长放缓：据中国汽车工业协会数据，2023年中国纯电动汽车销量为668.5万辆，同比增长24.6%。2024年1至11月，纯电动汽车销量为673.8万辆，同比增长15%，增速有所放缓，这也使得企业的利润增长面临一定的压力。